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近几日，多家媒体报道称该政策将被软化。欧洲议会资深成员曼弗雷德·韦伯上周末对德国《图片报》表示，禁令将被放宽。

欧洲在2023年通过的决定——自2035年起禁止销售新的柴油和汽油汽车及厢式车——被视为欧盟旗舰“绿色协议”的里程碑性政策，目标是在该年前消除来自汽车和厢式车的二氧化碳排放。

放宽禁令可能为该地区的原始设备制造商提供更大灵活性，这些企业正应对美国关税、供应链中断、来自中国的激烈竞争以及向电动车转型的挑战。

分析人士质疑此举在长期内能在多大程度上提升地区竞争力，而活动人士则批评这是对气候目标的又一次潜在退步。

该政策近月重新成为焦点。一些汽车行业团体呼吁在保持气候目标的同时，重新调整禁令以增强欧洲工业竞争力并维护供应链的战略韧性。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事西格丽德·德·弗里斯表示：“灵活性是当务之急。”她在领英上称，“2030年临近，市场需求过低，难以避免制造商面临数十亿欧元罚款的风险”，并将即将到来的欧盟公告称为“汽车一揽子计划的关键时刻”。

她还补充称，建设必要的充电基础设施以及推出金融和购置激励措施需要时间。

ACEA代表包括大众、宝马、法拉利和雷诺在内的16家欧洲大型汽车制造商。
不过，一些电动车制造商敦促欧盟在2035年目标上“立场坚定”，并“以更大胆的举措加以支持”。

9月中旬发布的一封公开信中，该地区电动车行业的150多位领袖表示，该目标已推动数千亿欧元的新投资。签署者包括沃尔沃和极星等电动车制造商，以及材料供应商、电池制造商和电网运营商。